汽车行业开始认真对待3-D打印的汽车零件。3-D打印机曾经仅仅是快速创建一次性原型零件的方便工具，它正在成为低体积汽车生产的实际替代方法。

去年9月，Alcoa向其匹兹堡研发中心投资了6000万美元以开发3-D打印机这可能形成来自铝，钛和其他合金的组件。

同时，通用电气已经开始使用3D打印机来制造喷气发动机粉末状金属的燃料喷嘴。188bet手机网188足球资料库

新兴实践（也称为增材制造）对汽车业务具有巨大影响。188足球资料库188bet手机网制造商花费了大量用于工具装配线以制造汽车零件。必须创建工具和模具以生产零件的早期原型，通常在工程师试图获得新零件以满足设计规范时反复反复。

现在，供应商和汽车制造商认为，通过使用高级打印机，可以通过从数字设计中构建成品，可以避开一些投资和耗时的努力。

到目前为止，关于3-D打印的怀疑与基础科学的关系少于与依靠不宽容的工厂时间表的实用性相比。

到目前为止，打印机一直很慢。他们只能使用几种原材料。所产生的物体的耐用性很小。分层的组件可能在日常使用的压力下崩溃，因此它们主要用于原型或显示。

但是该技术已经发展并蔓延到其他行业，例如航空航天和医疗产品。188bet体育平台

用于商业目的的打印机Carbon3D- 例如，在加利福尼亚州红伍德市的一家初创公司的速度比上一代打印机快100倍。他们可以将各种原材料的物体变成。更重要的是，它们的零件与由注射模具。

杰里·莱茵哈特（Jerry Rhinehart），德尔菲增材制造开发的经理说，他将在今年6月的25辆车舰队中安装一批3-D打印的连接器和其他电气组件，以进行道路测试。

低成本不是技术的价值主张。Rhinehart指出，对于大多数批量生产的组件，3-D打印机与注射模具不会具有竞争力。

他说，但是，如果可以用一个3-D打印的组件代替四到五件的子组件，则制造商可以降低成本，减轻体重并简化组装。188bet手机网188足球资料库

（根据塑料新闻）