一个预测LMC表明,北美轻型汽车需求将会稳定在2000万台到2020年。这一点,再加上数量的增加模型被启动,创建一个high-mix-low-volume场景可能应变公司盈利能力。从2015年到2018年,北美的汽车模型的数量生产从243年到287年将增长18%。

持续盈利增长的汽车行业必须解决生产成本的上升。这一事实使HRI / OESA深入分析汽车工具晴雨表发现关键问题是汽车设计和开发增加不必要的成本,特别是汽车工具,。

汽车制造商

汽车制造商的整体反馈是工具设计过度,和一级供应商和工具商店创建过于复杂的工具。具体地说,这个集团表示一级供应商实现过度设计标准相关的材料和工具的需求。

传统建筑的模具或工具,汽车制造商提供一组需求一级供应商,坐标的工具车间生产,模具或工具。在某些情况下,供应商和工具商店增加这些需求,使工具越来越复杂和昂贵的。

调查还表明,汽车制造商认为在引用缺乏透明度,为模具设计和构建过程。通常,三方——汽车制造商;层供应商;和模具,模具商店——不要直接沟通。这可能导致错误传达关键信息或不沟通,从而影响如何引用一个工具。

一级供应商

主要的问题导致成本的增加,根据一级供应商,由汽车制造商在工程更改工具开发。百分之三十八的受访者还表示,限制当前工具车间产能和更换模具的需求在价值链中添加费用。

工具店

最大的司机不必要的成本,根据这组的受访者,最初的设计,规格,公差。具体地说,他们引用可怜的初始设计,比如那些不完整或未经批准的。一次工具车间收到设计并开始工作,任何更改设计不仅会增加开发时间,也总成本。

此外,这些工具商店也表示,它相信工具规格和公差太紧。关键是模具或工具功能正确为了生产高质量的一部分,但工具商店说一级供应商和制造商往往需要精细加工和紧公差区域的工具,不影响其功能。

最后的问题凸显了工具商店是缺乏沟通,由汽车制造商相同的断言。只有24%的调查工具商店说,他们经常参与谈话涉及一级供应商和制造商。

(据Moldmakingtechnology.com)