在轻量化的越来越多的关注

汽车燃油经济性的重量是一个巨大的因素。许多可能的解决方案来满足CAFE标准,其中替代燃料、电气化和先进的动力总成-轻量化越来越主要集中在汽车制造商的推动实现燃油效率目标。

汽车制造商已经实现舰队通过精简和发动机燃油经济效率的改善计划,但随着行业面临着日益严格规定,原始设备制造商正在将目光转向轻量化。

WardsAuto和杜邦公司2015年8月公布的一份调查报告作为顶级技术集中在汽车轻量化设计和工程行业,仅仅几年前,动力系统改进了榜首。

但调查结果还指出关注实现轻质材料的成本。尽管受访者表示有信心在现有材料组合的能力以满足oem的要求和轻量化的需求,很多还不划算的主流使用。

碳纤维

随着碳纤维供应链的不断发展,分析师预测大型汽车采用碳纤维在2020年代中期。Lux Research预计,到2020年60亿美元的汽车碳纤维增强塑料市场。研究机构和汽车制造商都表现出极大的兴趣在碳纤维供应链建设和准备的技术更广泛的实现。

碳纤维有一个引人注目的时刻在2015年北美国际车展推出的福特汽车(Ford Motor Co .)的新GT跑车。高性能车辆有碳纤维乘客细胞和结构碳纤维车身壁板。高管将其描述为一个起点为公司的碳纤维计划,指向的共同实践引入新技术在低卷和致力于开发碳纤维组件更广泛的市场。

天然纤维

一些汽车制造商创建程序设计部分使用生物或可再生材料,如将天然纤维纳入塑料。

当主要的汽车供应商佛吉亚公司出售了其外观Cie业务。塑料全部,它保留了其复合材料业务,因预期该行业的增长。除了碳纤维,业务包括佛吉亚的天然纤维项目,因其hemp-reinforced NafiLean注塑材料。供应商一直在能力建设,推出全球生产的过程中,宣传材料的设计灵活性以及减肥的潜力。

新一代的材料

供应商继续开发新材料和新填料能提供重量储蓄,同时满足oem厂商的设计和性能需求。

通用汽车(General Motors Co .)与大陆合作结构塑料,介绍表模制化合物车身壁板钢筋与中空玻璃微球从3 m Co .)代替传统的碳酸钙。该技术在2016年雪佛兰Corvette跑车,赢得最高奖项的塑料工程师协会2015年汽车创新奖项。

合作与发展

当任何和每一部分的汽车轻量化是一个潜在的目标,增加部分材料供应商和设计师之间的合作可以揭示新的机会减肥和复杂性。汽车行业中看到更多的协作供应链,超越简单的金属部分,使其在塑料相反,努力优化性能和简化为多个组件组装。

随着汽车供应链继续开发新材料和新技术,推进成本效益的广泛使用,塑料保持轻量化的关键工具。

福特去年12月宣布其新GT将传统的挡风玻璃换成大猩猩玻璃,在全球数十亿智能手机屏幕,分层热塑性胶粘剂。同样,福特表示其意图开发技术更广泛使用。

(根据报告“塑料在汽车”——塑料新闻)