汽车制造商之一是寻找一种新的方式来减少车身的重量,同时给它一个熟悉钢铁皮肤——使用一个复合塑料芯两块钢板之间在生产称为Litecor。

大众汽车(Volkswagen AG)产生了罩使用蒂森克虏伯集团的Litecor道路版的马球R中心(世界拉力赛车)。流程整体罩重量减少了30%,二氧化碳排放量减少25%。它获得了最高奖项塑料工程师协会欧洲中部的16去年汽车创新奖项。

Litecor涉及两层0.2 - -0.3毫米钢板0.3 - 1毫米“特殊热塑性混合”电影核心层。埃森,德国蒂森克虏伯不指定材料的核心,但2012年专利申请过程是指“至少一个纤维增强塑料层”基于聚丙烯、聚乙烯、尼龙和/或其混合物。

在一个颁奖典礼,鲁道夫·Fernengel宝马(BMW AG)前首席执行官当前咨询集团2 r Kunstofftechnik领袖和布罗毛皮Kunststofftechnik指出,宝马探索plastic-cored钢车身壁板之前,“但没有多少成功塑料当时太厚,但它更经济的方法大众已经[它]。”

2500年生产项目前期Litecor头罩发生在蒂森克虏伯在多特蒙德,德国,还有一张Litecor飞行员线长30米,宽8米,6米高,每年10000吨的产能。蒂森克虏伯2013年线安装。

大众汽车,与此同时,按下头罩在西班牙纳瓦拉,西班牙,使用标准的大众钢板加工工具。

Litecor板可以通过标准内联油漆线组装厂。

蒂森克虏伯已经确定至少14潜在Litecor申请刚度大、平高车身组件(如屋顶、门,后门和帽兜。与全钢设计相比,蒂森克虏伯发现Litecor-skinning胡德贵21%,门芯板贵7%。

有座位也调查了贝壳,蒂森克虏伯说Litecor“同样的理想结构相关的汽车内部零件,因为它比单片钢板轻得多,因此提出了一种真正能够替代铝、厂商尤其是卷市场。”

(plasticsnews.com)