一个预测LMC汽车表明到2020年，北美轻型车辆需求将以2000万台为单位。再加上启动的型号增加，创建了一个高混合 - 低量的场景，可能会使汽车制造商的盈利能力损害。从2015年到2018年，北美汽车模型的生产数量将从243升至287。

为了持续有利可图的增长汽车行业必须解决制造成本的上升。这一事实驱使HRI/OESA进一步研究汽车工具晴雨表发现关键问题尤其是为车辆设计和开发以及车辆工具增加不必要的成本。

汽车制造商

汽车制造商的总体反馈是工具过度设计，而1级供应商和工具商店创造了过于复杂的工具。具体而言，该小组说，第1级供应商实施了与材料和工具要求有关的过度设计标准。

传统上，在模具或工具的建造中，汽车制造商向1级供应商提供了一组要求，该供应商与工具商店协调以生产模具或工具。在某些情况下，供应商和工具商店正在增加这些要求，使工具越来越复杂和昂贵。

该调查还表明，汽车制造商认为在整个引用，设计和制造模具过程中缺乏透明度。通常，这三方 - 汽车制造商；级供应商；和霉菌，工具和模具商店 - 不要直接沟通。这可能会导致关键信息被误导或根本不传达，这可能会影响工具的引用。

1级供应商

根据Tier 1供应商的说法，导致成本增加的主要问题是汽车制造商在工具开发后期进行的工程更改。这些受访者中有38％还表明，对当前工具商店容量和销售时间要求的限制正在增加价值链中的费用。

工具商店

根据这组受访者的说法，最大的不必要成本驱动力是初始设计以及规格和公差。具体而言，他们引用了不良的初始设计，例如不完整或未批准的设计。一旦工具店收到设计并开始进行设计，该设计的任何更改都将增加开发时间，而且会增加整体成本。

此外，这些工具店表明，它还认为工具规格和公差太紧了。至关重要的是，模具或工具才能正确起作用以生产高质量的零件，但是工具商店说，一级供应商和汽车制造商通常需要对工具区域中不影响其功能的区域进行精细的加工和紧密的公差。

工具商店强调的最后一个问题是缺乏通信，这与汽车制造商的断言相同。在接受调查的所有工具商店中，只有24％的人说，他们经常参与涉及1级供应商和汽车制造商的对话。

（根据Moldmakingtechnology.com）